YOKOMO MSR-BD12 Yokomo BD12 Touring Car Kit Carbon Chassis

　Entre las máquinas de carreras que tienden a ser uniformes, el turismo de Yokomo, que trae innovación con un diseño altamente creativo, se convertirá en "BD12". Realización de un diseño de carreras con un centro de gravedad más bajo mientras se mantiene el equilibrio entre cabeceo y balanceo como antes. Con un diseño avanzado que convierte lo ordinario en tiempo pasado, liderará la escena de las carreras en la serie 2023-24.

　Basado en el nuevo montaje del motor que controla la rigidez de cabeceo, el balanceo del chasis es controlado por la plataforma superior dividida delantera y trasera. Combinado con el ATF active top deck flex, tiene un acabado en curva pronunciado. Los amortiguadores delantero y trasero también se han acortado, y al instalar cojinetes en los soportes de los resortes, se absorbe la torsión de los resortes durante la operación del amortiguador, logrando una operación lineal.

Especificaciones

■La plataforma superior está dividida y unida al soporte del motor para mejorar la rigidez de cabeceo.
■La longitud del amortiguador se acorta aún más y el soporte del resorte con el rodamiento elimina la torsión.
■El refuerzo del cuerpo en el portacubos delantero evita la interferencia entre el carrocería y neumáticos, tracción mejorada
■Placa de carbono unida al soporte del motor para aumentar la rigidez de cabeceo
■El engranaje recto de 90T reduce el centro de gravedad de la línea de transmisión. El motor también se movió hacia adelante para centralizar la masa
■Torre del amortiguador delantero de nuevo diseño y posición de montaje vertical adicional para el amortiguador
■Nueva torre del amortiguador trasero que le permite cambiar el ángulo de la variable del amortiguador trasero
■Chasis principal Procesamiento de tornillos avellanados poco profundos para evitar daños alrededor del tornillo
Utiliza un espaciador de montaje de suspensión de gran diámetro para evitar daños en el chasis principal en caso de colisión

La cubierta superior dividida delantera y trasera, que es una característica importante del BD12. La rigidez de cabeceo está asegurada por el equilibrio con el montaje del motor de aluminio de nuevo diseño, lo que promueve aún más el bajo centro de gravedad.

El soporte del motor está equipado con una placa de grafito que mejora aún más la rigidez de cabeceo. La estructura también sirve como tapón de la batería, y planeamos lanzar una versión de latón como opción.

Aunque el portacubos delantero tiene la misma alineación que antes, se ha convertido en una forma que se puede instalar con un refuerzo de carrocería. Evita la interferencia entre los neumáticos y los guardabarros cuando se aplica carga aerodinámica, lo que evita que se detenga y otros problemas.

El chasis principal del BD12 tiene un plato menos profundo que antes y se ha aumentado el grosor alrededor de los tornillos para aumentar la durabilidad. Además, el espaciador para ajustar la altura del montaje de la suspensión también usa un tipo de diámetro grande para disipar la tensión en un choque y evitar daños al chasis principal.

Rediseñado cambiando el engranaje recto, que era convencionalmente 110T, a 90T. Alrededor del engranaje recto, el centro de gravedad del soporte del motor se baja para promover un centro de gravedad bajo.

Además, al acercar el motor al centro del chasis, se concentra la masa, se reduce el movimiento de cabeceo y se mejora la estabilidad durante la aceleración y la desaceleración.

La tapa del amortiguador, el cilindro y el extremo del amortiguador se han rediseñado para hacerlo más compacto.

Al colocar un cojinete en la copa del resorte y absorber la torsión del resorte durante la carrera, es posible extraer linealmente el rendimiento original del resorte.

La torre del amortiguador delantero tiene más orificios en el exterior que antes, lo que permite configurar el amortiguador.

El amortiguador trasero es del tipo montado lateralmente y es posible admitir una amplia gama de configuraciones agregando un espaciador.